取昂扬的投入相对应的是，2022年，华为智能汽车处理方案营业营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。

家喻户晓，华为的车营业有三种模式：一是给车企供给零配件，饰演着智能汽车时代的博世的脚色；二是HUAWEI Inside（HI）模式，向车企供给鸿蒙车机、自研车载计较芯片正在内的HI处理方案；三是智选车模式，不只帮帮车企制车，还帮他们卖车。三者一个比一个介入得更深。

一边是终端营业下滑压力，余承东亟需寻找新的增加点；另一边，余承东但愿华为深度绑定，来缓解当前智选车品牌无法同一和销量正鄙人滑的困局。

更环节的是，问界比来销量陷入僵局。余承东想要将智选车取华为品牌更深度绑定的做法也遭到了否决。这给华为智选车添加了更多变数。

华为虽然正在智选车上愈加注沉和投入，但也需要这种贸易模式的纠结。并且比拟于智选手机的合做伙伴，华为面临的车企更多是的品牌，也他们取华为的共同度。

“对一个行业，只要深切洞察，深刻理解，才能把握住准确的标的目的！标识表记标帜一下，若干年后再来看吧！”正在被公开之后，余承东正在华为内网论坛上留下了这么一句话，颇有些冤枉。

一位赛力斯员工告诉数智火线，华为确实给赛力斯带来了先辈的办理模式和办理经验，但其较为强势的做风也让赛力斯内部有些不满。“华为要求，我们什么数据都要供给华为，然后我们管华为要工具的话，他们就说这是我们内部秘密数据。”

按照余承东的说法，华为想将问界做成一个生态品牌。也就是说不只仅是赛力斯，其他取华为合做的智选车，有可能会以问界的名字呈现。不外，问界或者AITO这个品牌商标归谁所有并没有获得明白的回答。

大概余承东说的都是对的。“车很主要，但跟华为的从停业务比拟，看起来又没那么主要。”余建约看来，对于华为而言，这就是一个和成长的问题。

其实正在车之前，华为就正在其他品类上测验考试过智选模式。最典型的就是智选手机。自从华为被美国后，5G芯片得不到供应，华为也通过智选模式正在对外供给5G手机，次要让运营商和华为手机的国包商来操盘。

正在芯片获得处理之前，手机很难起来，无论是渠道仍是终端营业，余承东都需要开辟新的水源。而车营业被余承东寄予增加厚望。但从目前的成果来看，并不抱负。

4月1日，西部省份的问界经销商武恕接到华为通知，要求门店里的logo和宣传海报撤换，去掉“HUAWEI”标识，留下“问界”。

“余承东本人急了，定的方针都比力高，但问界的市场表示并没有那么好。”古嘉田认为，余承东但愿用华为品牌来打一剂强心剂，提高消费者对问界的承认度。

“目前不管从哪个角度，全体的压力都挺大，这是实话。”长三角地域的问界经销商古嘉田告诉数智火线，除了车，手机端的表示也不是太好。问界的门店大都是华为的大经销商开的。华为但愿处理授权店正在手机大幅削减环境下的问题。经销商每卖出一台车，能获得6个点的收入。

并且，钱花了不少，收入却很是无限。华为正在2022年业绩演讲中披露，自智能汽车处理方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人平易近币206亿元），研发团队达到7000人的规模。2022韶华为正在汽车营业相关的研发收入超103亿元，营业间接涉及人员超万人。

统计数字也了这一点。问界正在2月份和3月份的销量曾经降到了3000多台。而数智火线从赛力斯一位内部人士处获悉，问界本年定下的方针是26万台，平均每个月要达到2万多台，现实取方针相距甚远。

华为不想制整车，想和更多车企做生意。用任正非的原话说，“智能汽车处理方案不克不及铺开一个完整阵线，要削减科研预算，加强贸易闭环，研发要走模块化的道，聚焦正在几个环节部件做出合作力，残剩部门能够取别人毗连。”

不到一个月前，武恕才刚把华为的标识挂上去，他获得的动静是，余承东预备正在4月17日的上海车展发布问界M5的升级车，次要亮点是上了高级从动驾驶，并正式对外颁布发表华为AITO，给市场供给决心。

并且商家对外宣传时只能提华为智选，不克不及等同于华为。虽然这些手机除了芯片、操做系统和logo纷歧样，其他取华为原有的机型根基分歧。但华为不答应这些智选机型华为进行宣传。

数智火线从一位知恋人士处获悉，华为内网正在几天前还放出了任正非正在客岁10月的一份讲话稿，里面讲了华为当前几个需要计谋冲破的工作，提到了数字能源、华为云、鸿蒙欧拉，以至讲到华为手机要王者归来，但唯独没有讲到车。“他没有讲什么，就申明这个工作当前不主要。”上述知恋人士说。

一边是终端营业下滑压力，余承东亟需寻找新的增加点；另一边，虽然华为的车营业有几种贸易模式，但华为施展的空间都很是无限，余承东但愿华为深度绑定，来缓解当前的窘境。但正在集团果断的计谋面前，满心冤枉的余承东起头有些进退维谷。

余承东的压力可想而知。现正在华为每个营业单位都有盈利查核，车也是华为目前独一吃亏的营业。而一个成心思的细节是，华为集团最新发布的2022年财报里，虽然做为终端BG CEO的余承东仍然是常务董事，但他的名字却正在华为云CEO张安然和企业BG总裁汪涛之后。正在2021年，余承东正在这两人之前。

接着是华为轮值董事长徐曲军正在财报会上，“比来我们确实有些部分、小我、有些合做伙伴正在华为品牌，我们一曲正在查处过程中，华为颠末30多年建立的品牌不会被随便，华为没有制车，也没有任何品牌的车。”

别的，上述员工透露，华为的工具遍及比力贵，并且只需跟这个工具相关的部分都要挣钱，好比软硬连系的工具，软件要一笔钱，硬件也要一笔钱，云办事还要一笔钱，“导致华为整套工具的成本很是高，然后他会车企去削减利润。”

但现实并不容易，华为的零部件模式和HI模式都没有打开场合排场。“这个时代变了，只会让我们愈加。若干年后，大师城市看大白，留给时间去查验吧！”余承东正在华为内网上写了这么一句话。所以，余承东方向于愈加深度地介入。

建约EV预测创始人余建约对数智火线阐发，问界这几款车的产物力相对不脚，再加上敌手的屡次降价，特别是特斯拉ModelY和抱负ONE，让问界当下很是难受。

“智选手机这条，他们本人也晓得根基曾经失败了。”武恕说。本年，华为智选手机推得很是少，次要是取中国电信合做的Hi-nova。

正在余建约看来，华为现正在能做的也不多：一是等上海车展发新车之后，华为需要对问界M5和M7从头订价，特别是M5增程版该当继续降价。现实上，渠道端曾经有了一些降价的动做，但并没有轰轰烈烈地进行；二是得看问界纯电SUV和华为取奇瑞合做的纯电轿车的市场表示。

但问界现正在的销量并欠好。“问界客岁仍是资本车，卖得不错，大师都正在抢。本年就不可了。”武恕说，现正在智选车和华为手机的发卖都面对着庞大的下滑压力，“现正在这个阶段，大师其实一曲咬住牙。”本年3月份，他的门店里手机和车的销量都呈现了腰斩。

别的，制车本身是一件很是烧钱的事，但华为现正在还正在为奔波的阶段。“我们不成能简单采纳阿里、亚马逊……一样的道，我们没有那么多钱，他们有用不完的美国股市的钱。”任正非说。这也是华为一曲很是强调利润的缘由，它需要钱来支持复杂的研发。

但智选手机面对比智选车更多的尴尬。“智选手机客岁卖得欠好，本年都没怎样卖，比例很小。”数智火线从多位华为经销商处获悉，华为智选手机此前贫乏管控，导致渠道终端颇成心见。正在华为商城里，智选手机只要三四款，都同一标上了5G标签，但销量都很是无限。

没有了华为的，紊乱的智选品牌也给终端发卖带来了搅扰。好比中国挪动出的华为智选机型叫恩沉，TCL推出的叫雷鸟，鼎桥的手机叫TD，联通的叫U-Magic。“这个产物到底是谁的，产物售后都是问题。”一位经销商告诉数智火线，消费者对智选手机的承认度很是低，以至有买归去发觉不是华为品牌又退了回来。

余建约看来，华为最大的问题是面对美国制裁，供应链呈现问题，华为需要从停业务，而不是把过多精神放正在立异营业上。何况正在这种环境下，即便汽车营业做大了，也面对被制裁的风险。

所以，考虑到成本，赛力斯有些工具也正在用其他供应商。像电机、ECU（电子节制单位）、HiCar用华为的比力多，但辅帮驾驶用华为的不多，“很多多少工具，我们也是的”。

其实，坐正在余承东的视角，更能理解破局不易。华为终端营业这几年严沉下滑，2022年，华为终端的营收为2144亿元，也是华为内部独一下滑的板块，占华为总营收的三分之一，而正在2019年的高峰时，消费者营业的占比跨越50%。

这种情况也获得了验证。3月27日，广汽集团发布通知布告，取华为结合开辟的广汽埃安AH8项目由结合开辟变成了自从开辟，HI模式降级为零部件模式。华为HI模式的合做伙伴现实上只剩下长安的阿维塔。而像蔚来和抱负等正在智能化层面也都是全栈自研。

“经销商也比力保守，问界正在短期内要有很大的迸发，不太可能。”古嘉田说，他正在问界上也亏了不少钱，但还会做下去。

“其实你没换以前，只不外上了华为的标当前，”武恕说，但加了之后撤下来给人的印象不太好。这个工具没加上反而没事儿，大师私底下都叫华为AITO。给客户一个必定的说法！

先是任正非正在3月31日发文件，再次强调华为不制车，无效期为5年。这已不是什么新颖事了，但里面着沉强调“华为/HUAWEI”不克不及呈现正在整车宣传和外不雅上。

来自华为最高层的讲话，针对性很是较着。正在此之前，余承东一曲正在测验考试将华为品牌取问界更深度地，问界的门店和海报上都加上了“HUAWEI”的标识，但这一越界行为被华为高层判断叫停。

据古嘉田察看，华为终端其实一曲正在一步步往前试探，正在问界上添加华为的元素。第一批问界M5，车尾左边写的是金康赛力斯，左边是问界M5；第二批的左边变成了赛力斯，去掉了金康，左边仍是问界M5。而本年3月份接到的通知是，左边仍是赛力斯，左边变成了华为问界M5。但这种车最终没能交付。

“面临一家被制裁的公司，欧美日的车企很难将华为做为从力智能化供应商，因而我们只能找国内的车企合做伙伴；李想如许的新车企都有本人的逃求，不会选择我们；保守车企若是害怕得到魂灵的，也不会选择我们。”正在2023年电动汽车百人会上，余承东很是中肯地说出了华为正在做车营业时的处境。换句话说，前两种模式都不太好走。